Az utóbbi időben a sanghaji hajózási börze népszerű útvonalainak fuvardíjai egymás után estek, és akonténerszállítási piac Kínábanmár nem „nehéz megtalálni”.Bár a fuvardíj rövid távon csökkent, közép- és hosszú távon még mindig magas szinten van.Az upstream cégeket ez nem érinti, mert nagyszámú hosszú távú megrendeléssel rendelkeznek, és néhányanszállítmányozókalacsonyabb áron árulnak helyet a rakománymennyiség csökkenése miatt.A downstream exportőrök számára a fuvarok csökkenése enyhítette a szállítási költségekre nehezedő nyomást.Közép- és hosszú távon a kereslet a közép- és alsó szakaszonkonténeres szállításAz ipar csökken, miközben az upstream kínálata növekszik, és az ipar kínálati hiányból fokozatosan kínálati többletté változik.

Ármódosítások több útvonal esetén

A China Securities Journal riportere szerint a Kínából Európába és az Egyesült Államokba vezető útvonalon a legszembetűnőbb az áresés.Ennek fő oka, hogy csökkent a konténerek iránti kereslet, és a konténerszállítmányozási ágazatban rövid távon túlkínálat alakult ki.

Ban,-benKínai konténerszállításaz iparban a szállítmányozók jelentik a fő erőt a középfolyamatban.A rakománytulajdonosok és a hajózási társaságok közötti hídként viszonylag alacsonyak a belépési korlátok, nagy a számuk, alacsony a koncentráció, és a piac viszonylag széttagolt.

Magától értetődik, hogy a globális konténerszállítmányozási iparág ipari láncában a középső árufuvarozási vállalatokon kívül az upstream főleg a hajótulajdonosokat és a hajózási társaságokat foglalja magában, például a három nagy vonalhajózási szövetséget, amelyek erősen koncentrált piacok;míg a downstreamben az importtal és exporttal foglalkozó vállalatok dominálnak., beleértve, de nem kizárólagosan a kereskedőket és a gyártó cégeket, a piac viszonylag széttöredezett.

A népszerű útvonalakon a fuvardíjak közelmúltbeli trendjéből ítélve az olyan útvonalak árai, mint a Távol-Kelet-Európa és a Távol-Kelet-Észak-Amerika, mind csökkentek.A legutóbbi jegyzésekből ítélve a Sanghaj-Nyugat-Amerika útvonal fuvardíját 7116 US$/FEU-ban jegyezték, ami 11%-os csökkenést jelent az év elejéhez képest;a Sanghaj-Európa útvonalon a fuvardíj 5697 USD/TEU volt, ami 26,7%-os csökkenést jelent az év elejéhez képest.A japán útvonal kivételével a többi régió útvonala eltérő mértékben csökkent.

A sanghaji szállítmányozási tőzsde adatai szerint a Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) négy hete esett, és az év eleje óta összességében csökkenő tendenciát mutat.A 2022. július 8-i héten az SCFI kompozit index 4143,87 ponton állt, ami 19%-os csökkenés az év elejéhez képest és 5,4%-os emelkedés éves szinten.

Enyhül az exportvállalkozások költségnyomása

Ami a konténerszállítási árak csökkenésének okait illeti, egyrészt a nagy gazdaságokban, így Európában és az Egyesült Államokban csökkent az import áruk iránti kereslet, ami egyben a fő oka a konténeres fuvardíjak közelmúltbeli csökkenésének is.A vonali fuvardíjak jelentősen csökkentek.A kínálati oldalon viszont mérsékelten nőtt a globális konténerkapacitás.A Clarkson adatai azt mutatják, hogy 2022 júniusában a teljes globális konténerszállítási kapacitás körülbelül 25 millió TEU, ami körülbelül 3,6 millió TEU-val nőtt az év elejéhez képest.A kapacitásnövekedés is bizonyos lökést ad a fuvardíjak csökkenéséhez.

Egy szállítmányozási elemző a China Securities Journal újságírójának elmondta: „Az utóbbi időben valóban meglazult a határidős ügyletek jegyzése.Korábban az Egyesült Államok útvonala nagy mennyiségű spekulatív keresletet vonzott, de az idei év külső gazdasági környezete romlott, a különféle vészhelyzetek hatására a spekulációs hangulat gyengült, a szállítmányozás pedig gyengült.Az ajánlatok csökkentek.”

Érdemes megemlíteni, hogy a szállítmányozó fuvardíjához közelebb álló Baltic Sea Freight Index (FBX) jelentősebben esett, ami a szállítmányozói ár és a szállítmányozási társaság jegyzése közötti árkülönbség folyamatos szűkülését tükrözi.

A riporter megtudta, hogy az azonnali fuvardíjak csökkenése a mid-stream és downstream cégeket érinti jelentősebben, míg az upstream hajózási társaságok nagyszámú, magas árakkal kötött hosszú távú szerződést kötöttek, és ez egyelőre nem érintett.A hajózási társaságok számára a sanghaji kikötőből való indulások jelenlegi helykihasználtsága még mindig 90% körüli, és nagyon jó a hosszú távú társulás idei aláírása, amely bizonyos garanciát jelent a hajózási társaságok nyereségére.

Kína Szállítmányozó cégekmost nagy nyomás nehezedik.A tengerentúli kereslet gyengülése bizonyos áruforgalom-csökkenést hozott, a közvetlen utasok arányának növekedése pedig tovább szorította a szállítmányozás piaci részesedését;a downstream cégeknél a fuvarozás és a hajóforgalmi csökkenés A ráta növekedése enyhítette az exportáló vállalatok szállítási költségeire nehezedő nyomást.

Új egyensúly megtalálása a kereslet és a kínálat között

A globális konténerszállítmányozási piac a „nehéz dobozt találni” helyett a „dobozok kedvezményes értékesítésére” változott, ami azt tükrözi, hogy a konténerszállítmányozási iparág keresleti és kínálati mintája változik.

Az idei év fordulópont a konténerszállítmányozási ágazatban.Az Európában és az Egyesült Államokban tapasztalható magas infláció, a monetáris politika változása és a gazdasági recesszió fokozott kockázata miatt nehéz tovább emelkedni a konténerszállítási árak.

Visszatekintve a globalizáció jelenlegi fordulójárakonténeres szállításáremelkedések, a járvány 2020-as kitörése óta Kína átvette a vezetést a munka és a termelés újraindításában.Ugyanakkor a pénzügyi támogatások és a monetáris lazítási politikák hátterében Európában és az Egyesült Államokban nagyszámú importárut igényeltek.A konténeres fuvarozás iránti kereslet jelentősen megnőtt.Emellett a járvány, valamint a kereslet és kínálat közötti eltérés miatt a kikötők zsúfoltsága és a forgalom lassabb hatékonysága tovább emelte a fuvardíjakat.Az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktus által érintett 2022-es belépés után a világ legtöbb gazdaságában magas lesz az infláció, és csökkenni fog az importtermékek iránti kereslet Európában és az Egyesült Államokban.Közép- és hosszú távon a konténerszállítmányozási ágazat kínálati hiányból fokozatosan kínálattöbbletté változik.

A fuvardíj rövid távon még nem lépett a felgyorsult hanyatlás szakaszába, az általános fuvardíjszint idén továbbra is magas és változékony marad.A kínálati oldal fókuszában továbbra is a kikötői torlódás áll.A csúcsszezon beköszöntével és a sztrájkok veszélyével a kikötők zsúfoltsága Európában és az Egyesült Államokban eltérő mértékben nőtt.Ezért nehéz a fuvardíjak csökkenése a harmadik negyedévben;a negyedik negyedévben a vonalhajózási szövetségek az utak kiigazításával tudnak hatékonyan reagálni a kereslet csökkenésére, és a fuvardíjak csökkenésének üteme a negyedik negyedévben várhatóan nem lesz túl gyors.2023-ra nagyszámú új hajó indul, csökken a kapacitáskiigazítás rugalmassága, tovább gyengül a kereslet, a konténeres fuvardíjak pedig a felgyorsult csökkenés szakaszába léphetnek.

A csökkenő szállítási árak és a konténerek túlkínálata miatt a kínai exportőröknek óvatosabban kell választaniukszállítmányozók Kínában.Az alacsony árak vakon való hajszolása helyett érdemesebb olyan nemzetközi szállítmányozó céget választani, amely garantáltan és költséghatékonyan optimalizálja a költségeket és maximalizálja a profitot.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.21 éve foglalkozik mélyen az iparággal, és szoros és baráti együttműködési kapcsolatokat ápol számos jól ismert hajózási társasággal.Kedvező szállítási árakkal a vásárlók szempontjából a legköltséghatékonyabbat biztosítjahatárokon átnyúló logisztikai és szállítási megoldások Kínából. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!